新能源公交车未运营时，还可以作为“城市充电宝”。近期，上海首个公交车网互动（V2G）充放电站在浦东新区金高路停车场投入示范运营，公交车的“城市充电宝”功能已显现出来，这也标志着上海公交车向“移动储能单元”转型迈出了关键一步。
走进金高路停车场，一眼望不到边的光伏车棚下，在一个个充电桩前充电的，除了新能源公交车，还有出租车等社会车辆。
而在最里端的一排充电桩中，5个充电桩屏幕上显示的不是充电米升网，而是放电。
“这些充电桩，是车网互动（V2G）充放电桩，不但可以充电，还可以放电。”金高路停车场机务部负责人马寅伟说着指向了充放电桩屏幕，屏幕上有“充放切换”键，把充放电桩上的插头插到公交车的充放电接头上后，点击“充放切换”键，就可以充电或放电了。
新民晚报记者获悉，这是上海首个公交车网互动（V2G）充放电站。在市发改委的统筹协调下，根据浦东新区建交委工作部署，浦东公交金高公司联合国网上海市电力公司、上海电力科学研究院、上海电力实业有限公司，将原有旧充电桩中的5个升级改造成了120千瓦双枪V2G充放电桩，实施上海市公共领域车网互动技术常态化测试。
马寅伟告诉新民晚报记者，金高路公交车网互动（V2G）充放电站建成后，新能源公交车晚上充的电，可以根据需要白天通过V2G电桩反向放到电网上，甚至可以与光伏车棚发的电一样，就近消纳，或给社会车辆充电。
8月14日，这个公交车网互动充放电站已成功参与国网上海市电力公司实施的百万级虚拟电厂需求响应。当天15:00-17:00关键时段，5台纯新能源公交车通过5个V2G充电桩向电网反向放电累计1064千瓦时。此后，该公交车网互动充放电站又多次参与虚拟电厂需求响应，响应过程均平稳有序，车辆、充电桩及电池系统均运行正常。
据国网上海电力公司营服中心数据统计，截至8月22日，共开展V2G调用12次，其中，公共V2G（含换电站）调用6次，个人V2G调用6次，公共V2G放电20733千瓦时，个人V2G放电946千瓦时。8月19日，公共V2G调用最大响应负荷4700千瓦；8月18日，个人V2G调用最大响应负荷260千瓦。
专业人士指出，公交车白天运营、晚上充电，集中停泊，统一调度，具备一定的充放电规模，是车网互动的理想载体，在必要时可以充分利用得天独厚的优势参与电网削峰填谷和需求响应，形成“移动充电宝”网络。金高路公交车网互动（V2G）充放电站的示范运营，不仅有助于提升电网的稳定性和能源利用效率米升网，还能为城市交通的智能化、绿色化发展提供有力支撑，也必将在未来的能源体系中发挥更加重要的作用，为城市的可持续发展注入源源不断的绿色动力。
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